Pirma, reikia paaiškinti, kad šiuo metu sunkvežimiuose naudojami automatiniai atsipalaidavimo reguliatoriai yra techniškai brandūs; jie buvo plačiai naudojami išsivysčiusiose šalyse visoje Europoje ir Šiaurės Amerikoje daugelį metų ir neturi akivaizdžių dizaino trūkumų. Kalbant apie technologinį sudėtingumą, automatiniai laisvumo reguliatoriai turi daug privalumų: jie nuolat ir automatiškai palaiko optimalų tarpą tarp stabdžių trinkelių ir stabdžių būgno, kai transporto priemonė juda, taip užtikrinant pastovų stabdymo efektyvumą. Be to, jie pašalina trūkumus,-pvz., nelygumus-ir bendrus rūpesčius, susijusius su rankiniu stabdžių reguliavimu.
Tačiau neseniai atradau labai rimtą pavojų saugai. Problema kilo dėl 6x4 vilkiko, kuriam tebuvo vieneri metai ir penki mėnesiai; vairuotojas pranešė, kad transporto priemonės stabdymo charakteristikos yra nepatenkinamos. Iš pradžių pasiteiravus situacija man pasirodė gana keista. Vos senesniam sunkvežimiui-su visapusiška stabdžių sistema, kurią sudaro WABCO vožtuvai ir vilkiko oro kameros, FangSheng galinės ašys, automatiniai tam tikros markės laisvumo reguliatoriai ir WABCO 4-kanalų ABS sistema (su priekaba panašiai aprūpinta 12 tonų B{10}B{10}xxl 4-kanalas ABS)-kaip jo stabdymo efektyvumas gali būti toks prastas po tokio trumpo eksploatavimo laikotarpio? Neturėdamas kito pasirinkimo, atlikau išsamų patikrinimą ir išsiaiškinau, kad vilkiko dviejų ratų stabdžiai – konkrečiai antroje ir trečioje ašyse – visiškai neveikia.
Tolesnis tyrimas parodė, kad tarpas tarp stabdžių trinkelių ir būgnų buvo per didelis. Todėl, kai buvo nuspaustas stabdžių pedalas, trinkelės neišsiplėtė pakankamai jėgos, kad susidarytų tinkama trintis į būgnus. Tai parodė, kad sugedo automatiniai atpalaidavimo reguliatoriai ir jie visiškai prarado automatinio reguliavimo galimybę. Iškilo dar svarbesnė problema: nors šie laisvumo reguliatoriai sukurti su rankinio reguliavimo nepaisymu, rankiniu būdu sureguliavę stabdžius, kad jie veiktų tinkamai, nustatėme, kad -tik kelis kartus paspaudus stabdžių pedalą bandomojo važiavimo metu{4}}stabdymo efektyvumas sugrįžo į pradinę, sugedusią būseną. Vėlesnis patikrinimas atskleidė, kad atpalaidavimo reguliatorių fiksavimo mechanizmas negalėjo išlaikyti savo padėties, todėl stabdžiai automatiškai nuslydo atgal į ne-veikiančią būseną. Ši specifinė problema nėra būdinga šiai transporto priemonei; panašių situacijų buvo pastebėta ir kituose sunkvežimiuose, o keli kolegos sunkvežimių vairuotojai man net pasakojo, kad vos per dvejus metus nuo nuosavybės teisės jie veiksmingai pakeitė visus savo automatinius laisvumo reguliatorius senesniais{8}}rankiniais reguliatoriais.
Tai atveda mus prie pagrindinių problemų:
1. Daugelis sunkvežimių vairuotojų aklai tiki automatiniais laisvumo reguliatoriais ir laiko juos neklystančiais „stebuklingais“ komponentais. Atsižvelgiant į tai, kad privalomas automatinių atpalaidavimo reguliatorių standartizavimas yra palyginti neseniai padaryta, sunkvežimių vairuotojai dar nebuvo plačiai susipažinę su šio naujo tipo komponentais, todėl jiems trūksta gilesnio ir išsamesnio supratimo apie jų veikimo niuansus ir galimus apribojimus. Be to, kadangi gamintojai dažnai nepateikia tinkamų gaminių paaiškinimų ar naudojimo instrukcijų, mes, sunkvežimių vairuotojai, -pasitikėję komponentais-, retai stengiamės juos stebėti ar tikrinti. Todėl mes visiškai nežinome, kada jie gali žlugti, ir neįsivaizduojame, kad visiška nesėkmė gali įvykti per kiek daugiau nei metus. Kai transporto priemonė važiuoja šlapia ar slidžia danga, netolygi stabdymo jėga gali lengvai sukelti slydimą (net pažangiausios ABS sistemos tampa nenaudingos, nes ABS nėra panacėja kiekvienoje konkrečioje aplinkoje). Dar svarbiau yra tai, kad avarinėse situacijose visiškas stabdymo jėgos nebuvimas reiškia, kad transporto priemonės visiškai negalima sustabdyti, o tai sukelia rimtų avarijų.
Antra, kodėl svarbus komponentas-pagrįstas iš prigimties brandžia technologija-tarnauja taip trumpai? Kodėl užsienyje pagaminti atitikmenys plačiai naudojami ir nesusidūrę su tokiomis problemomis? Tai neišvengiamai kelia įtarimų dėl produkto kokybės. Kalbant apie technines charakteristikas, automatinis atpalaidavimo reguliatorius iš anksto-kalibruotas pagal konkrečią stabdžių tarpo vertę. Kadangi eksploatacijos metu transporto priemonės stabdžių trinkelės nusidėvi, o prošvaisa viršija iš anksto nustatytą ribą, reguliatorius -grįžęs į ramybės padėtį po stabdymo ciklo-įjungia vidinį{8}}vienpusės sankabos mechanizmą. Šis mechanizmas sumažina prošvaisą vienu žingsniu ir taip palaiko stabdžių tarpą įprasto veikimo diapazone. Panašiai kaip ir rankinis atpalaidavimo reguliatorius, kiekvienam automatiniam reguliavimui reikalingas fiksavimo mechanizmas, užtikrinantis naują padėtį; tačiau pastebėjome, kad sugedę ir pažeisti reguliatoriai, su kuriais susiduriame, nuolat negali užsifiksuoti naujai sureguliuotose padėtyse. Net ir sureguliavus rankiniu būdu, vos kelis kartus nuspaudus stabdžių pedalą, jie grįžta į pirminio{12}reguliavimo būseną.
Kadangi nesu techninis ekspertas, negaliu pateikti konkrečių profesinių duomenų; Tik remdamasis savo praktine patirtimi galiu numanyti pagrindinę problemos priežastį. Anksčiau turėjau 6 × 4 vilkiką, kuris nukentėjo nuo šios problemos; per dvejus metus pakeičiau kiekvieną automatinį laisvumo reguliatorių standartiniais rankiniais. Ėmiau šį žingsnį, nes jaučiau, kad automatiniams reguliatoriams trūksta patvarumo ir kyla nenuspėjama rizika. Be to, jų pirkimo kaina yra kelis kartus didesnė nei tradicinių rankinių reguliatorių: standartinis rankinis reguliatorius paprastai kainuoja kelias dešimtis juanių, o automatinis – daugiau nei 300 juanių. Atsižvelgdamas į sugadintus automatinius atsipalaidavimo reguliatorius, su kuriais susidūrėme-kurių dauguma sugedo po kiek daugiau nei vienerių metų naudojimo-Aš asmeniškai manau, kad pagrindinis gaminio dizainas ir techniniai principai greičiausiai yra pagrįsti. Mano nuomone, esminė problema yra gamybos metu naudojamų medžiagų kokybė. Komponentai, pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų, natūraliai turėtų tarnauti ilgiau ir tikrai neturėtų pradėti gesti po maždaug metų (pastebėjome ypač daug gedimų per pirmuosius dvejus metus). Natūralu, kad prieš kuriant ir pateikiant į rinką tokio pobūdžio produktai neabejotinai yra kruopščiai išbandomi. Taip pat tikimasi, kad jie atitiks konkrečius reikalavimus, susijusius su veikimo dažnumu ir tarnavimo trukme. Kadangi vidiniai atpalaidavimo reguliatoriaus mechanizmai įsijungia beveik vienu metu kiekvieną kartą, kai paspaudžiami stabdžiai, konstrukcijoje turi būti atsižvelgiama į maksimalų stabdymo ciklų skaičių,{15}}pavyzdžiui, dešimtis tūkstančių kartų{16}}, kurį komponentai gali atlaikyti. Vadinasi, tai kelia griežtus reikalavimus kiekvienos atskiros dalies, esančios atpalaidavimo reguliatoriaus agregato, medžiagų sudėčiai.
Trečia, kai kurie sunkvežimių vairuotojai gali pastebėti: „Naudoju šį gaminį jau dvejus ar trejus metus ir jis veikė puikiai“. Tai tiesa; Šiuo metu daugelis rinkoje esančių vairuotojų dar nesusiduria su šio produkto problemomis. Šis neatitikimas gali būti siejamas su keliais veiksniais. Svarbiausias iš jų yra didžiuliai kelių sąlygų, kuriomis eksploatuojamos transporto priemonės, skirtumai. Transporto priemonės, važiuojančios daugiausia lygiu reljefu arba greitkeliais, retai stabdo; todėl eksploatacijos metu jie žymiai mažiau susidėvi, todėl tarnavimo laikas pailgėja. Ir atvirkščiai, transporto priemones, važiuojančias antriniais keliais sudėtingomis sąlygomis-arba važiuojančias kalvotais ir kalnuotais regionais-, reikia daug dažniau stabdyti, todėl jos daug labiau linkusios atsirasti mechaninių problemų.
Todėl gamintojai, rinkdamiesi medžiagas savo gaminiams, neturi grįsti savo eksploatavimo{0}}tarnavimo laiko vien tik naudojimo modeliais, stebimais idealiausiomis eksploatavimo sąlygomis. Nors šiems produktams taikomas garantinis laikotarpis (paprastai 18 mėnesių, kaip siūlo gamintojai), manau, kad šis 18{5}}mėnesių laikotarpis toli gražu nėra idealus. Atsižvelgiant į didžiulį transporto priemonių naudojimo modelių įvairovę,-kai transporto priemonės, dažnai važiuojančios kalnuotose arba antrinėse{8}}keliuose, susiduria su dideliu stabdymo dažniu, taigi ir didesne gedimo tikimybe per tuos 18-mėnesių, langinės transporto priemonės, važiuojančios lygioje vietovėje arba greitkeliuose, kurių stabdymo dažnis yra žemas, gali lengvai veikti dvejus ar tris metus be problemų.
Be to, nors yra taikomi nacionaliniai kokybės standartai-konkrečiai, privalomas ISO/TS 16949:2002 sertifikatas-mūsų šalis apima didelę teritoriją su labai įvairiomis topografinėmis ypatybėmis. Todėl kai kurie iš šių standartizuotų etalonų gali labai skirtis nuo faktinių lauko operacijų realybės. Sprendžiant iš iki šiol iškilusių problemų, atrodo, kad atliekant įprastą transporto priemonės techninę priežiūrą, automatinis laisvumo reguliatorius turėtų būti neabejotinai perklasifikuotas į „susidėvėjimo{6}} ir-dalį“. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad šis komponentas yra labai svarbus saugos įtaisas, turintis tiesioginės įtakos žmonių gyvybei, gamintojai niekada-jokiomis aplinkybėmis arba siekdami komercinės naudos-neturi daryti kompromisų dėl kokybės ir aplenkti patį norminių reikalavimų laikymosi ribą.
Iškilminga rekomendacija
Baigdamas primygtinai raginu gamintojus pripažinti, kad kalbant apie stabdžių sistemas nėra tokio dalyko kaip „smulki problema“. šie komponentai savo rankose laiko nesuskaičiuojamų gyvenimų saugumą ir daugybės šeimų laimę, todėl nėra vietos aplaidumui ar atsainumui. Gamintojai turi griežtai susilaikyti nuo gaminio eksploatavimo trukmės projektavimo, kad jis tik sutaptų su garantinio laikotarpio pabaiga („Trijų garantijų laikotarpis“), taip pat jie neturėtų pasikliauti standartais, kurie nėra pagrįsti realiomis -pasaulio eksploatavimo tikrovėmis, kaip vieninteliu produkto kokybės vertinimo rodikliu. Kai tik įmanoma, gaminio reklamavimo metu aiškiai nurodykite gaminio tarnavimo laiką ir pateikite racionalų, moksliškai pagrįstą jo veikimo galimybių aprašymą. Taip užtikrinama, kad galutiniai -naudotojai tiksliai suprastų produktą, todėl jie galėtų atlikti tinkamą techninę priežiūrą ir patikras, kad jų transporto priemonės visada būtų optimalios mechaninės būklės.
Taip pat primygtinai raginame sunkvežimių gamintojus vykdyti griežtą kokybės kontrolę renkantis komponentus iš tiekėjų. Neleiskite, kad konkretaus prekės ženklo dalių kokybės problemos suterštų jūsų prekės ženklo reputaciją.
Be to, primygtinai rekomenduojame sunkvežimių vairuotojams išlikti budriems ir eksploatacijos metu dažnai tikrinti. Niekada nežinote, kada jūsų stabdžių sistema gali staiga prarasti vieno ar kelių ratų stabdymo jėgą{1}}situacija, kuri kelia didelį pavojų saugai. Atminkite: saugi kelionė namo yra trumpiausias kelias.
